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Souce: 5688.cn Der Hafen von Rotterdam, Europas größtem Seehafen, gab am Dienstag bekannt, dass sich der Laienvolumen des Hafens im dritten Quartal gegenüber dem Frachtvolumen des Hafens um 15% gegenüber dem Vorjahr um 15% erhöhte. Der Hafen gab an, dass in den ersten neun Monaten dieses Jahres der Handel in Rotterdam um fast 9%gestiegen ist, wobei in fast allen Bereichen ein starkes Wachstum ist. "Diese Daten zeigen, dass sich die Wirtschaft weiter nach oben bewegt. Fabriken, Unternehmen und Logistiken werden wieder alles befriedigen, um der wachsenden Nachfrage zu befriedigen. Der Hafen gab an, dass starke Verbraucherausgaben Containerfracht auf das vor-epidemische Niveau zurückgeführt haben, während die Versandpreise stark gestiegen sind.

Die Hoffnung, dass sich die Häfen in Südkalifornien verbessern werden, sind flüchtig. Die Anzahl der auf See wartenden Containerschiffe ist gesunken, und die pazifischen Spotpreise haben sich stabilisiert. Die Regierung von Biden gab bekannt, dass der Hafen rund um die Uhr betrieben wird. Die Realität ist jedoch, dass sich die Überlastungssituation in Südkalifornienhäfen nicht verbessert hat. Die Wartezeit für Schiffe auf See erstreckt sich weiter. Es gibt zu viele Schiffe und Waren, die ankommen, und die Docks, Lastwagen, Züge und Lagerhäuser können sie nicht rechtzeitig bewältigen. Die Anzahl der Schiffe, die sich im Warteschleife befinden und im Warteschleifer bleiben, liegt wieder in der Nähe der historischen Aufzeichnungen. Nach Angaben des Maritime -Austauschs in Südkalifornien haben Schiffe, die am Dienstag vor den Häfen von Los Angeles und Long Beach, einschließlich Containerschiffen, allgemeinen Frachtschiffen und anderen Schiffen mit Containern, eine Gesamtkapazität von 512.843 TEU warten. Aus dieser Perspektive sind dies 10% mehr als das Importvolumen des Hafens von Los Angeles im September. Angenommen, das Schiff ist voll beladen, wie hoch ist der Wert der Waren in diesen "schwimmenden Lagerhäusern"? Der Wert jedes Behälters variiert stark und es kann Tausende von Dollar oder Hunderttausende von Dollar wert sein. Die Statistiken des Hafens von Los Angeles können jedoch eine Referenz liefern. Im Jahr 2020 beträgt der gesamte Zollwert des Hafens von Containerimporten von Los Angeles 211,9 Milliarden US -Dollar und das Gesamtimportvolumen 4.827.040 TEU, was einem durchschnittlichen Preis von 43.899 US -Dollar pro importiertem TEU entspricht. Dies bedeutet, dass der Gesamtwert der Ladung, die auf Schiffen außerhalb der Häfen von Los Angeles und Long Beach eingeschlossen ist, etwa 22,5

Quelle: www.zgsyb.com Am 18. Oktober hielt China Scio in den ersten drei Quartalen eine Pressekonferenz über die Leistung der Volkswirtschaft ab. Laut der Konferenz stiegen in den ersten drei Quartalen dieses Jahres Chinas Gesamtimporte und Exporte in Länder entlang des "Belt and Road" gegenüber dem Vorjahr um 23,4%. Die Gesamtzahl der China-Europe Railway Express hat 10.000 Züge überschritten, ein Anstieg von 29%gegenüber dem Vorjahr.

Hao Bao und Hao Ni sind am 9. Oktober 2021 in Guangzhou, Provinz Guangdong, zu sehen. Präsident Xi Jinping erneuerte Chinas Versprechen, mit anderen Nationen zusammenzuarbeiten, um den wahren Multilateralismus aufrechtzuerhalten und die Entwicklung einer hochrangigen offenen Weltwirtschaft zu fördern, während er der Eröffnung der 130. Sitzung der China-Import- und Exportmesse am Donnerstag gratulierte. In einer an die Messe gesendeten Messe, auch als Canton Fair bekannt Inland und internationale Märkte. Er lobte die vor 65 Jahren erstmals abgehaltene Messe, um wichtige Beiträge zur Dienstleistung des internationalen Handels zu leisten, die inländische und internationale Konnektivität und das Wirtschaftswachstum zu fördern. Vor dem Hintergrund der großen Veränderungen, die in einem Jahrhundert, einer globalen Pandemie- und tiefgreifenden Reformen in Bezug auf den internationalen Handel, unsichtbar sind, sollte die Messe die Förderung eines neuen Entwicklungsparadigmas durch die Nation dienen, ihre Mechanismen innovieren, seine Modelle anreichern und seine Funktionen erweitern, sagte er. In einer Keynote -Rede, die bei der Eröffnung der Messe in Guangzhou, Provinz Guangdong, gehalten wurde, forderte Premier Li Keqiang die Nationen auf, Offenheit und Zusammenarbeit aufrechtzuerhalten, um die wirtschaftliche Erholung gemeinsam zu fördern.

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E-Commerce im Kongress- und Ausstellungsforum betont Quelle: chinadaily.com.cn Der grenzüberschreitende E-Commerce, der Außenhandel und die Interkonnektivität werden von entscheidender Bedeutung für die zukünftige Entwicklung der Konventions- und Ausstellungsbranche sein. Die Konventions- und Ausstellungsbranche spielt als starker Treiber des Handelswachstums eine wichtige Rolle bei der globalen wirtschaftlichen Erholung, teilten Branchenexperten im Sub-Forum mit. Der stetige Fortschritt grenzüberschreitender E-Commerce, Digital Expos und Exhibition Representative Services hat neue Möglichkeiten für die Entwicklung der Konvention und der Ausstellungsbranche unter der Pandemie gebracht. Laut Branchenexperten werden traditionelle B2B -Offline -Ausstellungen hauptsächlich auf der Grundlage von Informationsanpassungen durchgeführt, was bedeutet, dass große Geschäftskäufer eine lange Kaufkette durchlaufen müssen, um Geschäfte zu vervollständigen. Im Vergleich dazu sind die grenzüberschreitenden E-Commerce weiter steigen, Transaktionen, Zollfreigabe und Logistik im Handel zwischen Unternehmen geworden. In der neuen Form der Ausstellung werden vollständige Verbindungen unter grenzüberschreitendem E-Commerce die Zeit verkürzen, den Handel für Käufer und Aussteller zu erreichen und die Effizienz von Bestellungen zu verbessern. "Die neue Aus

Die neuesten Daten aus dem Wert des Analyseunternehmens zeigen, dass derzeit 427 Containerschiffe auf Liegeplätzen außerhalb der Häfen der Welt in der Schlange stehen, mit einer Gesamtkapazität von 2914.445 TEU, eine Steigerung von 14% gegenüber 376 zu Beginn von September und die Überlastungssituation verschlechtert sich weiter. Das Unternehmen sagte, dass immer mehr Schiffe in den Hafen fahren, und die Überlastung zeigt keine Anzeichen einer Verbesserung. Sowohl in den USA als auch in asiatischen Häfen wurden getroffen. 97 Schiffe im Hafen von Long Beach in Los Angeles warten darauf, in den Hafen einzusteigen "Jetzt ist die Überlastung im Hafen sehr schwerwiegend. Wenn der Verankerung gesättigt ist, müssen die Schiffe in der nahe gelegenen Santa Monica Bay oder darüber Um hart zu arbeiten, um die Akkumulation zu beseitigen. Die Anzahl der Container und die verkürzte Turnaround -Zeit hat der Hafen seine Betriebszeit verlängert. " sagte Charlotte Cook, Chief Trade Analyst bei Vessers Value. Laut einem CCTV -Finanzbericht haben die am stärksten verkehrsreichsten Südkalifornienhäfen von Los Angeles und Long Beach der US -amerikanischen US -amerikanischen US -amerikanischen US -amerikanischsten Überlastung in Südkalifornien verstärkt. Die neuesten Daten der südkalifornischen Maritime Exchange zeigen, dass Container ab diesem Montag, die darauf warten, den Hafen außerhalb der beiden oben genannten Häfen zu betreten, bis zu 97 Frachtschiffe gibt, die in der Geschichte beispiellos sind. Laut Berechnungen kann die Gesamtlänge etwa 2.200 Kilometer erreichen, wenn alle auf das wartenden Schiff geladenen Behälter angeschlossen sind, was der Hälfte der Entfernung von der Ostküste zur Westküste der Vereinigten Staaten entspricht. Betroffen von Faktoren wie dem Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage in der

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Made-in-china.com wies darauf hin, dass der Haupttransportunternehmen der internationalen Logistik in der traditionellen Außenhandelszeit die Seefracht ist, bei der es sich hauptsächlich um den FCL-Transport handelt, der mehr als 70% des gesamten internationalen Logistikvolumens ausmacht. In der Zeit der grenzüberschreitenden Logistik wird es aufgrund der niedrigen Versandkosten auch zum Haupttransportunternehmen. Nach Daten von Made-in-china.com sind kleine und mittelgroße Exportunternehmen in den letzten Jahren rasant gewachsen, und da grenzüberschreitende Logistik durch fragmentierte und hochfrequente Frachtformen gekennzeichnet ist, ist die Konsolidierung der Smart Sea-Fracht, die ist Ständig eingestellt nach dem Ladungsinventar und dem Bestellstatus wird zur Mainstream-Logistikmethode im Bereich grenzüberschreitender E-Commerce. Laut Made in China.com hat Chinas Exportmodell Chinas Außenhandel eine große Transformationszeit der Transformation und Ablenkung vom traditionellen Außenhandel zum grenzüberschreitenden Handel durchlaufen. Die internationale Logistik für Außenhandelsexporte unterzogen sich ebenfalls enorm. Der traditionelle Außenhandel ist durch die nachgelagerte Kontrolle von Waren mit ausländischen Importeuren als Hauptkörper gekennzeichnet, und ausländische Spediteure, die von Übersee -Importeuren als Kern bezeichnet werden. Während der Zeit des grenzüberschreitenden E-Commerce ist es eine Handelsform, in der inländische Exportunternehmen hauptsächlich Waren kontrollieren. Dies hat einen neuen Trend der internationalen Logistik mit Fragmentierung und Hochfrequenzauffüllung als Kern gebracht. Quelle: www.cs.com.cn/

Mehr als 5.000 Container wurden in Häfen in Nigeria aufgegeben, einige von ihnen sind ein Jahr! Es wird berichtet, dass die Anzahl der verlassenen Container in Nigeria Häfen stark gestiegen ist. Laut Mohammed Bello-Koko, amtierender General Manager der Hafenbehörde in Nigeria, gibt es in Häfen in Nigeria mehr als 5.000 verlassene Container, und einige Container wurden sogar beschädigt. Für ein Jahr verlassen. Normalerweise werden diese "nicht beanspruchten" Container "Überstunden" bezeichnet. Wenn die Eigentümer dieser Waren sie nach dem Entladen länger als 90 Tage im Hafen lassen, können die Zollbehörden sie beschlagnahmen. Der amtierende General Manager der Nigeria Port Authority, Belo Koko, bat den Hafen, diese nicht beanspruchten Container zu versteigern. Die Behörden suchen nach Möglichkeiten, die Überlastung wichtiger Häfen zu überprüfen. Diese Situation hängt eng mit der Überlastung in vielen Häfen in Nigeria zusammen und veranlasst die Behörden, schnell zu handeln, weil sie keine Situation von Long Beach-Los Angeles wollen. Maritime-Probleme haben auch Afrika geplagt, wobei die pünktliche Rate von Durban Port 33,25% senkte Derzeit ist Asia-North America die am meisten besorgte Route auf dem Schifffahrtsmarkt, gefolgt von Asien-Europa. Da diese beiden Routen profitabler sind, konzentrieren die Schifffahrtsunternehmen, wenn Container und Frachtschiffe weltweit mangelhaft sind, ihre Kapazität auf natürliche Weise auf den Transpazifik. Auf den Routen und Asien-Europa-Routen wurden die afrikanische

Am 7. September nahmen hochrangige Regierungsbeamte der EU, der USA und der Volksrepublik China am fünften globalen maritimen Regulierungsgipfel teil. Zu den Teilnehmern gehörten Vertreter des Wettbewerbs und maritimen Behörden, die für die Regulierung der internationalen Liner -Schifffahrt auf den größten Liner -Handelsspuren der Welt verantwortlich waren. Der Gipfel umfasste die sektoralen Entwicklungen seit Beginn der Coronavirus -Pandemie, einschließlich der Herausforderungen des internationalen Containerverkehrssektors und breiteren Fragen der maritimen Versorgungsketten. Die Teilnehmer waren sich einig, dass die Pandemie Betreiber in Schifffahrtsunternehmen, Häfen und Logistikdiensten mit außergewöhnlichen Herausforderungen auf Routen zur und zur EU sowie in anderen Teilen der Welt vorstellte . Sie tauschten Ansichten zu den jeweiligen Maßnahmen aus, die ihre Gerichtsbarkeiten sowie zukünftige Aussichten und Perspektiven erlassen haben, einschließlich möglicher Maßnahmen zur Erhöhung der Widerstandsfähigkeit des Sektors. Der Gipfel findet alle zwei Jahre statt und ist ein Forum zur Förderung der Zusammenarbeit zwischen den drei Behörden. Der nächste Gipfel wird im Jahr 2023 in China einberufen. Quelle: www.eureporter.co

Da sich die Logistikbranche von den Schäden der Überschwemmungen im Juli erholt, scheint der Überlastungszuschlag zu einer dauerhaften festen Gebühr für europäische Inlandwasserstraßen. Hapag-Lloyd kündigte letzte Woche an, dass ab dem 15. September der Zinssatz von 135 Euro pro TEU und 155 Euro pro 40-Fuß-Container auf 140 Euro bzw. 170 Euro erhöht wird. Maritime Organization (IMO), Überlastung und die Auswirkungen von Hochwasserzuschlägen oder niedrigen Wasserzuschlägen. Eine mit der Angelegenheit vertraute Person sagte: "Ich habe alle Nachrichten über diese Änderungen und Kosten verloren. Die Betreiber scheinen zu tun, was sie wollen, aber dies scheint den Überlastungszuschlag dauerhaft zu machen." Im Juli dieses Jahres kündigte Hapag-Lloyd an, dass angesichts der abnormalen Überlastung in Rotterdam jedem TEU ein Zuschlag von 20 Euro auferlegt wird. Zuvor wurde der Barkassentransport zwischen Antwerpen und Rotterdam als Zuschlag von 35 Euro berechnet. Die jüngsten Tarifnachrichten haben jedoch die mit der Angelegenheit vertrauten Personen überrascht, da die Wartezeit für Schiffe des Hauptbetreibers von Contargo in den letzten Wochen zurückgegangen ist. Die durchschnittliche Wartezeit für Schiffe in Antwerpen beträgt 36 Stunden, und die durchschnittliche Wartezeit für Schiffe in Rotterdam beträgt 49 Stunden. Ersteres ist etwas niedriger als letzte Woche. Der allgemeine Trend zur Überlastungszeit hat sich nach etwa 40 Stunden stabilisiert, was zu Beginn dieses Jahres niedriger als der Höhepunkt von 180 Stunden ist. "Trotzdem ist die Situation in den Binnengebieten immer noch ein bisschen chaotisch. Wir sehen, dass die Inland -Reeder damit beschäftigt sind, leere Behälter zu transportieren." Die mit der Angelegenheit vertraute Person sagte. "Für Betreiber wie Contargo ist dies keine große Sache. Sie haben ihre eigenen Kunden und richten Routen ein. Versattungsunt

Da die Nachfrage von Versendern noch auf einem hohen Niveau liegt, hat die gesamte Lieferkette Engpässe, die Hafeninfrastruktur ist eng und der Binnentransport nähert sich dem Überlastungsniveau, und die Versender haben kurzfristig fast keine Anzeichen einer Erleichterung. Die neuesten Daten von Xeneta zeigen, dass die im August stabilisierten Echtzeit-Frachtraten der großen Reederei stabilisiert wurden.

"Derzeit stellen sich mehr als 40 Frachter an, um den Port zum Entladen einzugeben." Splash, eine weltweit professionelle Website, berichtete, dass die beiden großen Containerhäfen an der Westküste der Vereinigten Staaten, der Hafen von Los Angeles und den Hafen von Long Beach, den höchsten Everbecher-Rekord für den Containerversand auf demselben aufstellen Tag. Es ist noch schlimmer als die vorübergehende Schließung des Hafens in den Jahren 2002 und 2004. Im Jahr 2002 waren die Häfen von Los Angeles und Long Beach 10 Tage geschlossen und konnten keine Containerschiffe akzeptieren. Im Jahr 2004 wurden die beiden Häfen 8 Tage geschlossen. Berichten zufolge hat die derzeitige Reduzierung der US -Einzelhandelsbestände den Entladungsdruck auf Containeranschlüsse weiter verschärft. Branchenkenner wiesen darauf hin, dass die Kosten der von US -Importeuren und Einzelhändlern gezahlten Kosten von Seebärktenimporten gestiegen sind, aber die Fähigkeit des Hafens, dies zu akzeptieren, ist in der Tat begrenzt. Eine Führungskraft im Hafen von Los Angeles sagte, [es ist so, als würde es 10 Fahrspuren in 5 Spuren auf einer Autobahn verschmelzen. Es wird sich definitiv verzögern. "Einige Branchenkenner schlugen vor, dass amerikanische Verbraucher am Ende des Jahres vor dem [Black Friday" -Kauffestival und Weihnachtszeit sein sollten. Bereiten Sie die Waren frühzeitig vor, um die Verlegenheit zu vermeiden, die Waren in den Ferien nicht zu erhalten. Laut dem neuesten wöchentlichen Bericht des World Container Index sind die Kosten für die transpazifische Ozeanversand in letzter Zeit stark gestiegen. In der vergangenen Woche haben sich die Versandkosten von Shanghai nach Los Angeles in Höhe von 400 bis 11.362 US-Dollar pro Container in Bezug auf einen 40-Fuß-internationalen Standardbehälter um fast 11.362 US-Dollar erhöht. Die Versandkosten von Shanghai nach New York stiegen um mehr als 600 USD auf 14.136 US -Doll

Derzeit verfügt die trans-pazifische Route über einen engen Containerraum und hohe Frachtraten. Zusätzlich zur Überlastung der Hafen, der Crew -Verschiebungen und der unzureichenden Kapazität der amerikanischen Schienenwagen ist der grundlegende Grund der plötzliche Anstieg der Frachtnachfrage. Laut den von China, Japan und Südkorea angekündigten Handelsdaten von Januar bis Juli betrugen die Exporte der drei Länder in die USA 434,42 Milliarden US -Dollar, verglichen mit nur 323,844 Milliarden US -Dollar im gleichen Zeitraum des Vorjahres, a Anstieg des Jahres gegenüber dem Vorjahr um 34%. Statistiken zeigen auch, dass von Januar bis Juli die drei großen Häfen an der Westküste der Vereinigten Staaten (der Hafen von Los Angeles, der Hafen von Long Beach und die Northwest Port Alliance) ebenfalls das Volumen der schweren Containerimporte um 34 erhöhten % im gleichen Zeitraum des Vorjahres und erreichte 6,869 Millionen TEU, verglichen mit nur 5,113 Millionen Standardbehältern im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Kasten. Was für ein Zufall! Der Anstieg der Exporte Chinas, Japans und Südkoreas in die Vereinigten Staaten um 34% förderte einen Anstieg des Volumens der importierten Container an den wichtigsten Häfen an der Pazifikküste der Vereinigten Staaten um 34%. Insbesondere von Januar bis Juli betrug die Exporte Chinas in die USA 302,456 Milliarden US -Dollar, importiert 102,10673 Milliarden US -Dollar und das Gesamtvolumen des Imports und das Exportvolumen von 404,563 Milliarden US -Dollar, ein Anstieg von 37%, 50%und 404,563 Milliarden US 40% im gleichen Zeitraum im Jahr 2020; Im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2019 stiegen die drei Indikatoren um 27%, 45% bzw. 31%. Japans Juli -Exporte von Waren betrugen 7356,4 Mrd. Yen und die Importe 6.915,4 Milliarden Yen, ein Anstieg von 37% bzw. 28,5% im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Unter diesen betrugen die Exporte in die USA 1.3840,8 Billionen Yen und Importe 724.03

Die Marine sagte, das Schiff habe 1.486 Behälter, darunter 25 Tonnen Salpetersäure und andere Chemikalien, die es am 15. Mai im Hafen von Hazira, Indien, geladen hatte. Vorläufige Untersuchungen deuten darauf hin, dass das Feuer aufgrund einer chemischen Reaktion der gefährlichen Fracht begann. Das Feuer brach am Nachmittag des 20. Mai 9,5 Seemeilen nordwestlich des Hafens von Colombo aus. Feuer auf [X-Press Perle " Details des Unfalls Wie berichtete, dass Rauch zunächst aus einem Behälter ausschloss. Die srilankische Marine setzte zwei Offshore -Patrouillenboote (USS Sagara und USS Sindurala), ein schnelles Angriffsboot und ein lankischer Brandschlepper ein, um das Feuer zu löschen und unter Kontrolle zu bringen. Die srilankische Marine sagte: "Ein spezielles Team der Srikaran -Mari

Nach Angaben der Reederei wird der China Low Schwefel Ladung (CLS) vom 08. März 2019 in Bezug auf das B/L-On-Bord-Datum in Wirksamkeit angepasst. Herkunft und Ziel). Diese Gebühr ist in China zu zahlen, was 100 RMB/20 'und RMB200/40' beträgt. Meeresfracht nach Australien und Neuseeland

ISEA (International Shipping Enterprise Alliance) Jahrestagung in Guangzhou am 10. Januar 2018. Als eines der anfänglichen Mitglied Shantou Yitong Intl Freight Forward Co. nahm am großen Treffen teil. Als professioneller Spediteur, Shantou Yitong, fördern wir das Integrität und das professionelle Servicekonzept, um die Logistikdienste und effiziente Logistiklösungen für die Kunden im In- und Ausland anzubieten. Nach dem ISEA Alliance -Abkommen spielen wir eine Rolle der Allianz im Hafen von Shantou. Gleichzeitig bieten wir die professionelle Beratung der Branche und halten den Integrity -Service ein.

Sehr geehrte Kunden, PLS Achtung Nach dem Ratenanpassungsbekanntmachung von Wan Hai Carrier. Vielen Dank für alle Unterstützung!

12. Juni 2017 HKG-2017-13 Neue Voraussetzung für den Versand nach Saudi -Arabien Sehr geehrte Kunden, Bitte achten Sie auf die folgende Kündigung von OOCL. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ ------------------------------------------- Laut der neuen Anforderung von Saudi -Arabien Customs mit sofortiger Wirkung besteht für jede Sendung, die nach Saudi -Arabien bestimmt ist, neue Voraussetzungen, um die damit verbundenen Zahlen für den Empfänger in der Frachtrechnung anzuzeigen. OCL Respectful Anfrage Unsere Kunden müssen in der Versandanweisung gültige und genaue Nummern für den Empfänger bereitstellen. Die folgenden Nummern müssen in der Spalte von Empfänger nach Adresse angezeigt werden:- 1) Importeurnummer des Empfängers und 2) Nr. 3) Mobilfunknummer des Empfängers Wenn der Empfänger "für die Bestellung der Bank" ist, muss die Benachrichtigung der Partei solche Details angeben.

Gute Nachrichten! Eine Wettbewerbsgrenze von Shantou nach Vietnam/Thailand. Willkommensanfrage

Die erste Sitzung des International Fryth Connection Convention (IFCC) fand am 13. Juni im Guangzhou Baiyun International Convention Convention -Kongress erfolgreich statt. Viele angesehene Gäste wurden eingeschlossen. Die Besucherzahlen betrug 1101 und machten die größte Konvention für die Speditionsbranche in China. Als einzige Mitgliedereinheit im Auftrag von Shantou Port wurde Shantou Yitong International Frachtstwinde Co., Ltd, ebenfalls zum Grand Meeting eingeladen (das sich am Schalter 1-B-005 befindet). Es fand ein freundlicher und herzlicher Expertenaustausch zwischen Yitong und anderen Genossenschaftsagenten sowie Industriekollegen im Inland statt. Distinguierte Gäste aus 29 Häfen und zentralen Städten werden zum Konvent eingeladen, darunter Wiffa-Mitglieder, Spediteure, Fluggesellschaften, Außenhandelsunternehmen, Hafengruppen, Finanzinstitute, Logistik-Sci-Tech-Unternehmen und Anwaltskanzleien. Einige berühmte Reedereien waren ebenfalls anwesend wie MSC, Zim, WHL und Cosco.